一季度江蘇中歐（亞）班列開行599列，同比增長29.3%。

這組數(shù)據(jù)背后，是江蘇作為“一帶一路”交匯點的硬核擔當，更是新形勢下國際物流大通道韌性活力的生動注腳。在百年變局加速演進、全球供應鏈深刻重構的當下，江蘇班列以近三成的增長跑出“加速度”，其意義不僅在于數(shù)字本身，更折射出開放型經濟的強勁脈動與制度型開放的深層突破。

這是外貿“壓艙石”的穩(wěn)固支撐。江蘇作為制造大省、外貿大省，電子信息、機械設備、紡織服裝等優(yōu)勢產業(yè)對國際物流通道的依賴性極強。中歐班列以運量大、時效穩(wěn)、抗干擾能力強等比較優(yōu)勢，有效對沖了海運價格波動、空運成本高企帶來的不確定性。一季度29.3%的增長，意味著更多“江蘇制造”能夠穩(wěn)定、高效地抵達中亞、歐洲市場，為企業(yè)穩(wěn)訂單、拓市場提供了可靠的物流保障。

這是開放“新通道”的能級躍升。傳統(tǒng)上江蘇外貿高度依賴海運，而中歐班列的快速發(fā)展，正在重塑區(qū)域開放格局。徐州、蘇州、南京、連云港等節(jié)點城市通過班列網絡緊密聯(lián)結，使江蘇從“單向出海”轉向“海陸雙向聯(lián)動”。特別是今年以來，班列運行效率持續(xù)優(yōu)化、線路布局更加合理，回程班列占比提升、貨值結構優(yōu)化，說明這條通道正從“量的擴張”轉向“質效并重”，雙向開放水平顯著提高。

一列列奔馳不息的“鋼鐵駝隊”，承載的是江蘇開放型經濟的底氣與信心。盡管開局良好，但中歐（亞）班列運行仍面臨地緣政治、境外基礎設施、通關便利化等不確定因素。要確保“鋼鐵駝隊”行穩(wěn)致遠，我們需著力推進多項工作。

要優(yōu)化網絡布局，提升通道韌性。既要鞏固既有西向、中向通道，也要積極拓展南向等替代線路，形成多點輻射、多線并行的網絡格局。加強與沿線國家鐵路部門、口岸單位的協(xié)調對接，推動境外換裝場站升級改造，減少因技術標準、作業(yè)能力差異導致的擁堵延誤。同時，鼓勵開行定制化、精品化班列，針對高附加值貨品需求，探索“班列＋跨境電商”“班列＋冷鏈”等新業(yè)態(tài)，提升服務能級。

要深化制度創(chuàng)新，降低物流成本。依托江蘇自貿區(qū)、綜保區(qū)等開放平臺，加快推進“鐵路快速通關”模式落地，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。推廣“班列＋市場采購”“班列＋跨境電商”等疊加政策，簡化中小微企業(yè)參與國際物流的手續(xù)。與沿線國家開展AEO互認合作，降低查驗率，壓縮通關時間。同時，探索應用區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)運單電子化、物流信息透明化，提升全程數(shù)字化管控水平。

要強化協(xié)同聯(lián)動，增強抗風險能力。建立商務、海關、鐵路、班列公司等多方會商機制，及時研判俄烏沖突后的運費波動、制裁傳導等風險，提前制定應急預案。推動班列運營平臺與重點外貿企業(yè)簽訂長期協(xié)議，穩(wěn)定基礎貨源。鼓勵保險機構開發(fā)針對班列運輸?shù)奶厣U種，覆蓋延誤、盜搶、政治風險等。此外，要加強與重慶、西安、鄭州等班列集結中心的協(xié)同，避免同質化競爭，探索資源共享、線路互補的合作模式。

保障國際物流大通道穩(wěn)定運行是一項長期系統(tǒng)工程，我們要持續(xù)優(yōu)化網絡、深化制度創(chuàng)新、強化風險防控，方能真正讓這條“主動脈”動力不竭，為江蘇乃至全國構建新發(fā)展格局提供堅實支撐。（文：金勝，圖片由金勝借助AI生成）